certnews logoMAN ha presentato il suo primo autobus elettrico circa 50 anni fa (con video)

  • Nel 1970, MAN Truck & Bus presentò il suo primo autobus di servizio di linea puramente elettrico
  • Alle Olimpiadi di Monaco del 1972, i migliori atleti viaggiarono in autobus elettrici da MAN
  • MAN sta lanciando un veicolo di serie completamente elettrico e sostenibile sotto forma di MAN Lion's City E – per affrontare le attuali sfide del trasporto pubblico
  • Che siano elettrici, a gas naturale o ibridi, gli autobus MAN con azionamenti alternativi hanno stabilito il punto di riferimento per decenni e sono utilizzati in tutto il mondo
  • Un focus su protezione ambientale e sostenibilità – ieri, oggi e domani

È impossibile pensare alla mobilità sostenibile senza considerare la mobilità elettrica. Senza di essa, il concetto energetico del futuro è quasi inconcepibile. Eppure, la tecnologia innovativa non è nuova, almeno non per MAN. Questo perché il primo autobus elettrico MAN fu inaugurato nel 1970. Oggi, 50 anni dopo, MAN Truck & Bus lancia un veicolo di serie completamente elettrico all'avanguardia sotto forma di MAN Lion's City E. Il primo I veicoli dei clienti prodotti in serie saranno consegnati nell'ultimo trimestre del 2020. “L'innovazione e l'ingegnosità di MAN sono dimostrate dal fatto che, cinque decenni fa, siamo stati una delle prime aziende a concentrarsi sulla mobilità elettrica e che promuoviamo in modo considerevole azionamenti alternativi da molti anni ", afferma Rudi Kuchta, Responsabile Business Unit Bus di MAN Truck & Bus. Aggiunge: “Ora che il tempo e il mercato sono giusti per questa tecnologia pionieristica e il quadro politico si adatta, possiamo offrire ai nostri clienti un autobus elettrico come un veicolo di serie che colpisce per la sofisticata tecnologia e un concetto globale sostenibile. Non solo il motore elettrico proviene dalle nostre stesse quattro mura, ma sviluppiamo anche l'esperienza che è cruciale nel bus elettrico – come la tecnologia delle batterie – all'interno del Gruppo. Inoltre, possiamo supportare i nostri clienti con una consulenza qualificata e completa, al fine di rendere il loro ingresso nel mondo della mobilità elettrica il più semplice possibile. "

Come è iniziato tutto: il primo autobus elettrico MAN

Il 13 febbraio 1970, in collaborazione con le società partner RWE, Bosch e Varta, MAN presentò un autobus di servizio di linea puramente elettrico ai rappresentanti della stampa di tutta la Germania dopo due anni di sviluppo. Il modello 750 HO-M10 E è stato presentato sulla nuova pista di prova 1 presso lo stabilimento di Monaco. L'autobus doveva "dare un contributo positivo nel settore per combattere l'inquinamento atmosferico e il rumore nelle strade del centro città", ha dichiarato un comunicato stampa di MAN. A causa della sempre crescente "ondata di motorizzazione", anche allora furono fatte chiamate per migliorare le condizioni prevalenti nelle città. "Per acquisire la nostra esperienza e dare un contributo alle persone e all'ambiente, all'inizio degli anni '70 MAN ha deciso di affrontare questa sfida", afferma Henning Stibbe, responsabile dell'Archivio storico di MAN Truck & Bus.

Nel gennaio 1971, undici mesi dopo la presentazione e in seguito a test approfonditi in fabbrica, MAN consegnò il prototipo alla società di trasporti di Coblenza per una serie di test di un anno in servizio regolare. L'autobus elettrico, che serviva la Route 7, era in grado di trasportare 99 passeggeri e aveva un'autonomia di 50 chilometri. Le batterie erano alloggiate in un rimorchio e garantivano un tempo di guida di 2-3 ore. Un altro rimorchio a un asse con batterie era pronto in una stazione di cambio in modo che le batterie potessero essere sostituite rapidamente non appena erano scariche. "Oltre a garantire che il bus elettrico fosse costantemente disponibile, il fatto che esistessero due moduli rimorchio con batterie era vantaggioso in quanto le batterie potevano essere caricate con energia elettrica di punta a buon mercato", afferma Stibbe. Fino al giugno 1971, l'autobus elettrico MAN ha percorso circa 6.000 chilometri senza guasti significativi e senza emissioni di gas di scarico durante il normale servizio a Coblenza.

Ma non è solo a Coblenza che sono stati utilizzati autobus MAN con azionamenti alternativi. Nel 1972, durante le Olimpiadi di Monaco, gli atleti furono condotti avanti e indietro tra il Parco Olimpico e il Villaggio Olimpico in due autobus elettrici e otto a gas naturale. Per un massimo di 20 ore ogni giorno, i veicoli hanno fatto il loro giro e lasciato cadere i migliori atleti di tutto il mondo a destinazione, in modo sicuro e rispettoso dell'ambiente.

Due anni dopo, il 15 ottobre 1974, MAN consegnò i primi nuovi autobus elettrici a batteria alla città di Mönchengladbach. Gli autobus elettrici SL-E di seconda generazione erano in uso lì fino al 1979. Le nuove funzionalità includevano le loro batterie, che sono state espanse del 50 percento, e il modulo rimorchio rielaborato. È stato quindi possibile raggiungere un'autonomia fino a 80 chilometri e cambiare le batterie in modo completamente automatico. Dusseldorf e Francoforte sul Meno hanno anche sfruttato i vantaggi degli autobus elettrici di MAN e li hanno implementati con successo nel trasporto pubblico locale. Il funzionamento privo di emissioni e quasi silenzioso degli autobus è stato un successo.

Ieri, oggi e domani – MAN è un pioniere negli autobus ecologici

Ma ormai da molti anni, MAN non ha appena apportato un importante contributo al mantenimento di aria pulita e alla lotta contro il rumore nelle città interne tramite i suoi autobus elettrici. Oltre ai motori diesel ad alta efficienza che sono costantemente in fase di ulteriore sviluppo, MAN Truck & Bus offre da molti anni propulsori ibridi e motori per il funzionamento con gas naturale. Ciò significa anche che MAN è leader di mercato e tecnologico per gli autobus urbani con trasmissioni a gas naturale in Europa.

Il primo autobus urbano MAN con motore a benzina è stato presentato in anteprima più di 75 anni fa. È stato distribuito nel trasporto pubblico locale a Norimberga. Il veicolo è stato gestito con un rimorchio. È stato possibile aumentare notevolmente l'autonomia in quanto i serbatoi di gas si trovavano sui tetti del bus e del rimorchio. Un elemento speciale è stato anche il fatto che MAN ha costruito il veicolo completo, appositamente progettato per il funzionamento con gas. La competenza per questo proviene dalla costruzione di autobus. MAN Truck & Bus ha lanciato sul mercato un motore a gas completamente nuovo per la IAA 2018: MAN E1856 LOH. Tra le altre cose, colpisce per l'eccellente efficienza economica e le emissioni di scarico estremamente basse. Può anche essere combinato con MAN EfficientHybrid e quindi funzionare in modo ancora più efficiente.

MAN ricerca la tecnologia del ponte ibrido dagli anni '70. Aiuta a ridurre le emissioni. Grazie alla lunga esperienza con trasmissioni e componenti elettrificati, gli autobus ibridi della serie MAN sono usciti dalla linea di produzione dal 2011. Da allora MAN ha venduto oltre 800 del successo MAN Lion's City Hybrid (A37) della precedente generazione di autobus urbani. E un numero crescente di clienti sta optando per questa soluzione ibrida pulita ed efficiente per la navigazione nel traffico cittadino. “Il bus ibrido è di tendenza. È il primo passo verso un trasporto privo di emissioni ", afferma Rudi Kuchta e aggiunge:" Molte città stanno rispondendo alle attuali sfide della mobilità urbana e gli operatori dei trasporti mirano a ridurre le emissioni e il consumo di carburante delle loro flotte in crescita. Seguendo il modello Lion's City Hybrid di successo, la nuova generazione di autobus urbani con MAN EfficientHybrid offre qui la giusta soluzione, continuando così la storia del successo. Ciò si riflette anche nei nostri dati di vendita. Quasi tutte le consegne attuali di autobus urbani sono guidate da un'efficiente tecnologia ibrida. "

Sia il nuovo motore diesel D15 che il motore a gas E18 completamente nuovo dell'attuale famiglia MAN Lion's City possono essere opzionalmente combinati con MAN EfficientHybrid. Il sistema svolge un ruolo considerevole nel ridurre il consumo di carburante e le emissioni. Qui, la funzione di arresto / avvio standard garantisce fermate silenziose e senza emissioni nel traffico cittadino. “Grazie alla nuova tecnologia, per la prima volta il bus può essere completamente spento durante una fermata intermedia alle fermate o ai semafori. Siamo finora l'unica azienda ad offrire sul mercato questa funzione di MAN EfficientHybrid ”, sottolinea Kuchta.

Gli sviluppatori si concentrano sulla protezione ambientale e sulla sostenibilità

Gli azionamenti puramente elettrici sono quindi solo una delle molte tecnologie di azionamento che gli ingegneri MAN hanno lavorato duramente per sviluppare e migliorare per decenni. L'obiettivo di MAN Truck & Bus è sempre stato quello di ridurre i consumi di carburante e le emissioni degli autobus a lungo termine. E ha avuto successo in questo sforzo: l'aumento permanente dell'efficienza del motore diesel e l'esperienza con autobus elettrici, a gas naturale e ibridi dimostrano l'alto livello di competenza di MAN in termini di trasmissione. “Quando si tratta di concetti di guida alternativi, i nostri autobus hanno sempre fissato il punto di riferimento. Al fine di fornire ai nostri clienti soluzioni di mobilità all'avanguardia anche in futuro, continueremo a incanalare tutte le nostre competenze e il nostro impegno nel miglioramento continuo delle tecnologie esistenti e nello sviluppo di nuove tecnologie ", afferma Rudi Kuchta, riassumendo.

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