Guest post: Blane Erwin, Current Automotive
Sopra: Tesla's Model Y (foto di Casey Murphy, EVANNEX )
La gamma ottiene i titoli . Guadagna i diritti di vanteria delle case automobilistiche o concede ai concorrenti diritti di derisione. L'autonomia è ciò che determina se un veicolo elettrico si adatterà o meno allo stile di vita di qualcuno. I veicoli elettrici a corto raggio come la Fiat 500e da 84 miglia sono ottimi pendolari, mentre i veicoli elettrici a lungo raggio da oltre 200 miglia possono fare ( praticamente ) tutto ciò che un'auto a gas può fare di meglio.
Negli Stati Uniti, l'Environmental Protection Agency è responsabile del test e della valutazione del risparmio di carburante di tutti i veicoli stradali e la metodologia utilizzata per valutare l'autonomia dei veicoli elettrici è in realtà molto vicina a quella utilizzata per testare i veicoli convenzionali.
IL DINAMOMETRO EI CICLI DI GUIDA
L'EPA testa le auto su un dinamometro, noto anche come banco prova. Un banco prova è un po 'come un tapis roulant per auto: l'auto è posizionata su rulli in modo che l'auto possa essere "guidata" rimanendo bloccata in posizione. Dynos può essere utilizzato per raccogliere tutti i tipi di dati sulle prestazioni di un'auto, come la potenza e il risparmio di carburante. L'EPA è ovviamente più interessato a quest'ultimo.
Al banco prova, i veicoli vengono sottoposti a diversi cicli di guida, in cui le auto vengono accelerate o rallentate per raggiungere le velocità prescritte per simulare diversi tipi di guida. I due cicli importanti a cui vengono sottoposti i veicoli elettrici sono l'Urban Dynamometer Driving Schedule (UDDS) e l'HWFET (Highway Fuel Economy Driving Schedule).
Il ciclo UDDS simula la guida in città stop-and-go portando il veicolo di prova alla velocità e riportandolo a zero. Viene utilizzato per misurare il risparmio di carburante della città.
Sopra: velocità target durante il test UDDS dell'EPA (Fonte: epa.gov)
Il ciclo HWFET simula la guida in autostrada a velocità sostenuta portando il veicolo alla massima velocità, quindi facendolo fluttuare tra varie velocità nell'intervallo di 30-60 mph nel corso del test. Le ruote non si fermano completamente fino alla fine. Questo test misura il risparmio di carburante in autostrada.
Sopra: velocità target durante il test HWFET dell'EPA (Fonte: epa.gov)
RATING GAMMA VEICOLI ELETTRICI
Il miglior test EPA per la misurazione dell'autonomia dei veicoli elettrici è noto come procedura di prova per città / autostrade a più cicli. Per questo, l'EPA caricherà completamente un veicolo, lo lascerà parcheggiato durante la notte e lo metterà sul banco prova la mattina seguente.
Il veicolo elettrico viene quindi sottoposto a più cicli UDDS e HWFET fino a quando la batteria non è completamente scarica e l'auto non può più guidare. Il banco prova il numero di miglia percorse dal veicolo elettrico durante i test per fornire un numero di autonomia preliminare.
L'auto viene quindi collegata al caricabatterie fornito dalla casa automobilistica e ricaricata completamente. Il caricabatterie si trova su un misuratore per misurare con precisione quanta elettricità consuma il caricabatterie durante la ricarica, inclusa l'elettricità persa a causa dell'inefficienza. Quindi, l'EPA esegue alcuni calcoli per determinare l'efficienza del veicolo, misurata in miglia per gallone equivalente (MPGe).
I numeri del test in ambiente chiuso a temperatura ambiente e velocità relativamente basse in genere sovrastimano la quantità di autonomia e di efficienza che un veicolo elettrico vedrebbe nell'uso reale. Ad esempio, la Tesla Model Y percorrerà 451 miglia con la procedura di test Multi-Cycle City / Highway, che è una gamma molto più alta di quella che chiunque potrebbe effettivamente vedere guidando l'auto in condizioni normali. L'EPA moltiplicherà per 0,7 i numeri preliminari di autonomia e efficienza dei test per fornire una valutazione finale più in linea con ciò che i conducenti possono aspettarsi dalle loro auto. Per la Model Y, sono 316 miglia di autonomia.
Alla fine della giornata, le valutazioni dell'autonomia dei veicoli elettrici sono una stima, proprio come i numeri MPG sono solo stime per le auto a gas. L'EPA e le case automobilistiche non possono garantire che un determinato guidatore di una determinata auto sperimenterà i numeri stimati. I conducenti più aggressivi saranno meno efficienti e di conseguenza vedranno meno autonomia. Anche i veicoli elettrici non andranno così lontano quando fa freddo .
L'importante è avere un veicolo elettrico con un'autonomia sufficiente per soddisfare le tue esigenze di guida. Qualunque siano queste esigenze, c'è un EV là fuori che le soddisferà.
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Fonte: Current Automotive ; Nota del redattore: Current Automotive è il primo rivenditore di auto negli Stati Uniti incentrato esclusivamente su auto elettriche usate lanciate da due ex dipendenti Tesla.