Sandy Munro ha realizzato un altro video durante il Tesla Battery Day per aver risposto alle domande dei suoi spettatori. Ha chiarito alcuni dubbi, ma il suo vero focus era sui progetti a cui sta attualmente lavorando. Più specificamente, in quanto saranno sicuri i suoi tre ruote. Questa è la chiave per far sì che Tesla accetti di vendere loro componenti, secondo le nostre fonti.
Dopo che Munro ha fatto un appello nel suo ultimo video affinché qualcuno in Tesla si mettesse in contatto, sembra che le cose non siano andate così bene. Tesla avrebbe detto che non avrebbe venduto componenti a veicoli "intrinsecamente non sicuri". Ma le tre ruote sono davvero così o un'ingegneria competente potrebbe cambiarlo?
Munro ha fatto uno sforzo per dimostrare che può rendere i suoi progetti il più sicuri possibile. Dei 25 minuti di video, più di 15 sono stati dedicati a dimostrare che questi veicoli non solo possono proteggere i loro occupanti: possono anche essere ciò che attualmente manca alla mobilità elettrica.
L'ingegnere ha iniziato con la Benz Patent-Motorwagen, considerata il primo veicolo con motore a combustione e il precursore della mobilità personale come la conosciamo attualmente. Karl Benz avrebbe scelto di farlo con tre ruote perché era tutto ciò di cui aveva bisogno per far funzionare il veicolo. Tutto un piano – in termini di geometria – richiede tre punti. Due punti ti portano unicamente a un segmento di linea.
Buckminster Fuller ha fornito a Munro un altro esempio di un notevole tre ruote, la Dymaxion Car, che puoi vedere sopra e nel suo video. Se vogliamo guardare al futuro, l'auto di George Jetson ha anche tre ruote quando non volava. Sebbene non stia lavorando con Aptera , lo ha anche menzionato come un eccellente esempio di tre ruote.
Questa frugalità è essenziale per i veicoli elettrici, secondo Munro. Pesano meno, il che implica una portata più estesa, ma non solo. Anche i costi di produzione sono inferiori per loro poiché utilizzano meno componenti e sono meno complessi da costruire. Possono persino permettersi di utilizzare materiali più leggeri e, eventualmente, più costosi e hanno comunque un basso costo di produzione.
Un altro punto centrale nella loro difesa è che non richiedono tanto spazio quanto un'auto normale. Il Nobe 100GT può essere parcheggiato sui muri, come abbiamo già mostrato ai nostri lettori. Jason Torchinsky, di Jalopnik , non è stato in grado di provarlo, ma ha visitato Munro, ha scattato una foto del Changli fianco a fianco con il nostalgico EV e l'ha condivisa su Twitter.
Munro non lo ha menzionato, ma i tre ruote hanno anche una minore resistenza aerodinamica. Non solo per una ruota in meno, ma anche per un'area frontale più piccola. Ciò si traduce anche in una maggiore efficienza energetica. Ciò che l'ingegnere ha fatto notare è che tre ruote presentano una resistenza al rotolamento inferiore a quattro di esse.
Anche se i suoi progetti avranno tutti questi vantaggi, non vuole farli rispettare FMVSS perché i tre ruote sono destinati alle aree urbane. Detto questo, Munro non si aspetta che guidino sulle superstrade, il che rende la conformità alla FMVSS un costo non necessario.
L'ingegnere dice che forse i suoi veicoli non saranno robusti come le auto standard, ma che saranno molto più sicuri di una motocicletta, motivo per cui non vuole che siano classificati come moto a tre ruote.
Fu allora che Munro rivelò che avrebbe sviluppato per la prima volta la Nobe Lilian, la versione convertibile della 100GT, in modo che fornisse una base sufficientemente rigida per l'hard-top per "maggiore sicurezza", a parte il miglior comportamento dinamico.
Quando ha iniziato a parlare della 100GT, Munro ha rivelato tutte le sue parti del corpo in un diagramma che mostra quanto sarà semplice costruirla. Ha anche menzionato come Nobe non sarebbe stato in grado di farlo in Estonia a causa di un incendio che ha distrutto il loro negozio, come puoi vedere sotto.
Oltre a fornire il suo indirizzo e-mail personale alla ricerca di investitori per aiutarlo a convincere Nobe a produrre queste auto, Munro ha anche detto che ci avrebbe messo dentro bombolette e airbag. Questi airbag usciranno dalle cinture di sicurezza del veicolo. Questo è qualcosa che Ford ha iniziato a vendere nel 2010 Explorer ma ha rinunciato a offrire questo settembre .
Nel caso di Nobe, queste cinture di sicurezza con airbag incorporati sono qualcosa che l'ingegnere ha cercato di offrire in un aereo che Munro & Associates ha sviluppato nel 2008, proprio quando scoppiò la bolla immobiliare e iniziò una terribile crisi finanziaria. Il paradigma – come veniva chiamato l'aereo – non è mai decollato.
Per quanto riguarda il pericolo che queste auto possano ribaltarsi, Munro ha affermato che sta anche adottando l'ABS, il controllo di stabilità e una sospensione pneumatica per consentire loro di avere il controllo antirollio. Tutto ciò per rendere l'auto abbastanza sicura da consentire a qualsiasi casa automobilistica di voler fornire componenti per loro, anche Tesla.
Elon Musk ha già detto che Munro comprende pubblicamente l'ingegneria. Se tiene fede a ciò che ha detto, perché Tesla rifiuta di aiutare l'ingegnere fornendo componenti che la società continua a dire che è disposta a vendere? Non si fidano che le auto saranno sicure come Munro ha detto che sarebbero state?
Se "no" è ancora la risposta di Tesla a questi progetti, la buona notizia è che Volkswagen ha anche detto che è aperta alla vendita di componenti. Non siamo sicuri di Lucid, ma il propulsore in volo è così impressionante che pensiamo che Munro e Peter Rawlinson dovrebbero parlarne quando possono.
Anche produttori di motori indipendenti, come Infinitum , Linear Labs e Magnax , potrebbero essere nell'elenco, ma Munro è alla ricerca di qualcosa di ampiamente testato e noto per l'affidabilità. Sappiamo che lo otterrà, anche se finora non è la sua prima scelta.
Fonte: Munro Live