Daimler ha appena annunciato due nuovi progetti: un nuovo concetto di camion a celle a combustibile a idrogeno , così come il Mercedes-Benz eActros LongHaul completamente elettrico a lungo raggio , basato sul Mercedes-Benz eActros .
Mentre l'eActros standard è previsto per applicazioni di distribuzione urbana pesante e sarà lanciato nel 2021 con un'autonomia di 200 km (124 miglia), il nuovo eActros LongHaul è per "trasporti efficienti dal punto di vista energetico su rotte pianificabili a lungo raggio" fino a 500 km (311 miglia) .
Secondo l'azienda tedesca, dovrebbe essere pronta per la produzione in serie nel 2024 , come una delle molteplici soluzioni.
"Molte delle applicazioni a lungo raggio nelle operazioni pratiche delle aziende di trasporto non richiedono un'autonomia superiore ai circa 500 chilometri che l'eActros LongHaul sarà in grado di coprire con una sola carica. Inoltre, i requisiti legali relativi ai tempi di guida dei camionisti limitare la necessità di autonomia maggiore, a seconda dei casi. Nell'UE, ad esempio, i conducenti di camion devono fare una pausa di almeno 45 minuti al massimo dopo 4,5 ore di guida. Durante questo periodo, grazie alla più recente tecnologia di ricarica , la batteria può essere caricata con gran parte dell'energia necessaria per il viaggio in corso. L'eActros LongHaul sarà quindi la scelta giusta per le aziende di trasporto per un uso regolare su percorsi pianificabili e con le distanze e le possibilità di ricarica appropriate ".
da sinistra: Mercedes-Benz eActros, eActros LongHaul e GenH2 Truck
Il Mercedes-Benz eActros LongHaul sembra piuttosto interessante, più elegante e aerodinamico dei tipici camion diesel.
Poiché l'approccio di Daimler è globale, tutti i marchi all'interno del gruppo (inclusi Freightliner e Fuso) useranno nei suoi veicoli elettrici un'architettura di base uniforme a livello globale "ePowertrain".
L'azienda spiega che il cuore tecnologico dell'ePowertrain è l'unità eDrive sviluppata internamente, che è un asse elettrico con uno o due motori elettrici integrati e trasmissione.
Alla fine, dovremmo assolutamente vedere la concorrenza per la Tesla Semi in questo modo o nell'altro. Poiché Tesla dovrebbe entrare nel mercato prima della fine del 2021, potrebbe non essere un gioco facile per Daimler, soprattutto se Tesla utilizzerà il tempo per installare una rete di Megacharger.
Ecco lo standard Mercedes-Benz eActros: