A volte ciò che manca a un'auto può essere altrettanto significativo, se non di più, di ciò che ha in abbondanza. Prendiamo ad esempio la nuova Audi e-tron Sportback 2020, che non manca di tecnologia, lusso e ingegneria. Eppure, la sua qualità senza dubbio eccezionale è quanto poco rumore fa effettivamente, o almeno quanto poco puoi effettivamente sentire. Se il silenzio è d'oro, allora l'e-tron è il carro dorato dei SUV elettrici.
Quanto è silenzioso l'e-tron Sportback? Il nostro fonometro ha registrato un basso 63 decibel al suo interno a una velocità costante di 70 mph, un decibel in meno rispetto allo standard e-tron. Lo Sportback corrisponde quasi ai $ 335.350 Rolls-Royce Cullinan di 62 decibel nello stesso test. Eppure, anche la camera di deprivazione sensoriale rotolante di RR fa una racchetta comparativa (71 decibel) quando scateni il suo motore V-12 da 563 CV. Al contrario, la stuoia dell'acceleratore della e-tron Sportback ha solo alzato il volume a un ronzio di 65 decibel.
Questo non è sorprendente. I veicoli elettrici sono intrinsecamente silenziosi a causa dell'assenza di esplosioni controllate sotto il cofano, motivo per cui le normative di sicurezza ora richiedono che tutti i nuovi veicoli elettrici ronzino come astronavi a bassa velocità per evitare di investire sui pedoni. Ma Audi merita complimenti per aver perfezionato l'aerodinamica dell'e-tron in modo da non generare quasi nessun rumore del vento udibile a velocità. Oltre al vetro del finestrino laterale laminato su livelli di allestimento più alti, c'è abbastanza isolamento acustico imballato nella struttura dello Sportback per rappresentare una buona parte del suo enorme peso a vuoto di 5819 libbre. Il rombo dei pneumatici sull'autostrada è debole e anche le strade sconnesse e le giunture dei marciapiedi producono solo colpi lontani dai pozzetti delle ruote.
Il funzionamento silenzioso dello Sportback è stato particolarmente evidente sul nostro veicolo di prova Edition One caricato, uno dei soli 200 costruiti per l'anno modello 2020, perché altrimenti funzionava come l'e-tron 2019 meccanicamente simile che abbiamo testato l'ultima volta . Lo Sportback pesa 24 libbre trascurabili in meno rispetto all'e-tron standard. Come il suo fratello, l'attivazione del grilletto del cambio dello Sportback in modalità S sblocca un'impostazione di overboost che spinge l'uscita combinata dai suoi motori anteriore e posteriore da 355 cavalli a 402, il che è buono per una corsa adeguata di 5,1 secondi a 60 mph. Non si può certo confonderlo con una Tesla in modalità ghepardo , poiché supera il quarto di miglio in 13,8 secondi a 101 mph. Ma le risposte rapide e la coppia istantanea del propulsore e-tron rendono le manovre di passaggio un gioco da ragazzi. Il suo tempo di 3.0 secondi da 50 a 70 miglia all'ora è incredibilmente impressionante, anche se manterremo la nostra piena eccitazione per la versione S a tre motori dello Sportback che abbiamo già guidato in forma di prototipo.
Anche l'e-tron Sportback non è simile a una Tesla in quanto non si rigenererà in modo aggressivo come la Tesla quando alzi l'acceleratore. Non c'è guida con un pedale per questa Audi. La decelerazione dall'impostazione automatica predefinita del sistema di rigenerazione è minima, ma è possibile aumentarla tramite le leve del cambio sul volante. La più forte delle tre impostazioni rallenta notevolmente il veicolo quando si rilascia l'acceleratore ed era la nostra configurazione preferita, consentendo ai freni ad attrito di essere utilizzati solo per eventi di frenata più grandi e quando si ferma completamente.
La grande novità per entrambi i SUV e-tron dell'anno modello 2020 è che Audi ora utilizza più dei loro pacchi batteria da 95,0 kWh, il 91 percento, rispetto all'88 percento del 2019, il che fa guadagnare allo Sportback un'autonomia stimata dall'EPA di 218 miglia. Sulla base del nostro test autostradale di 75 mph, calcoliamo un'autonomia reale di 220 miglia contro le 190 miglia della e-tron 2019. Questa cifra è nella media per i SUV elettrificati di oggi, ma non può eguagliare i modelli della Tesla. Ma è un miglioramento utile per quello che è un SUV grande e accomodante che può tirare fino a 4000 libbre se dotato del suo pacchetto di traino opzionale. Audi afferma che l'e-tron può ricaricarsi all'80 percento in circa 30 minuti utilizzando un caricabatterie rapido CC di livello 3 da 150 kW, ma collegarlo a una presa domestica da 240 volt e una ricarica completa di elettroni richiede circa 10 ore.
Il comportamento poco sportivo dello Sportback lo rende facile da nutrire la sua capacità energetica. Il comfort di marcia su strade dissestate è abbastanza buono con le molle ad aria standard, anche sulle ruote da 21 pollici opzionali della nostra auto di prova e sui pneumatici per tutte le stagioni 265 / 45R-21 (20 sono standard). E la massa sostanziale della e-tron combinata con il sistema di trazione integrale Quattro, che funziona per la maggior parte del tempo a trazione posteriore, le conferisce un solido senso di compostezza. Competente, sicuro e isolato, nonostante abbia Sport nel suo nome, non c'è molto che spinga il guidatore a far girare il volante insensibile e pesantemente appesantito dello Sportback dietro gli angoli. Spinta al suo limite di aderenza, la nostra auto di prova ha restituito un modesto 0,84 g di aderenza attorno allo skidpad e ha avuto bisogno di un lungo 184 piedi per fermarsi da 70 mph.
Chiunque sia seduto su un'Audi Q8 sarà immediatamente a suo agio con gli interni della Sportback. La maggior parte dei controlli, il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e il doppio touchscreen MMI sulla consolle centrale provengono tutti dalla Q8. Il comfort generale, la raffinatezza e la costruzione percepita e la qualità dei materiali sono eccellenti, il che rende lo Sportback un luogo incantevole (e tranquillo) per rilassarsi. Se sei preso dalla silhouette fastback più elegante dello Sportback rispetto all'e-tron standard, sappi che il suo sedile posteriore rimane cavernoso per due motociclisti e generoso per tre, con molto spazio per la testa per tutti tranne gli occupanti più alti. E la sua stiva troncata, a 27 piedi cubi decenti, è di soli due cubi più piccola di quella del modello standard.
Con una produzione limitata per l'anno modello 2020, il 2021 sarà il primo anno intero in vendita di e-tron Sportback. Le principali modifiche includono un'espansione della gamma ai livelli di allestimento Premium, Premium Plus e Prestige, rispetto a Premium Plus e Edition One del 2020. Ma ti consigliamo di optare per almeno Premium Plus per ottenere i finestrini laterali più spessi, una comoda seconda porta di ricarica sul parafango anteriore lato passeggero per consentire la ricarica da entrambi i lati e fari a LED a matrice di fantasia, anche se faro arcaico i regolamenti negli Stati Uniti limitano la loro capacità avanzata ad animazioni sfacciate quando il veicolo è parcheggiato.
Come con la maggior parte dei derivati fastback dei SUV di forma convenzionale, l'elegante linea del tetto costa di più. Una e-tron Sportback Premium del 2021 ha un prezzo base di $ 70,195, la versione Premium Plus richiede $ 79,095 e il modello Prestige superiore costa $ 83,395. Rispetto all'e-tron standard, si ottiene un supplemento di $ 3200 indipendentemente dall'allestimento. Il valore del silenzio, tuttavia, è più difficile da dare un prezzo.
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