- Una società chiamata Emergency Safety Solutions (ESS) ritiene che i lampeggiatori gialli che lampeggiano più come veicoli di emergenza potrebbero salvare molte vite in tutto il mondo.
- L'azienda sta promuovendo la tecnologia insieme a Chris Smith, un giocatore della NFL la cui fidanzata è stata uccisa non dall'incidente iniziale in cui si trovavano i due, ma da un veicolo che l'ha colpita mentre erano bloccati sul ciglio della strada.
- Se tutto va bene, la prima applicazione nel mondo reale della tecnologia ESS sarebbe nei veicoli all'inizio del 2021. Ma questo è un grande se.
Da un lato, sembra così semplice. La regola dice che le auto devono avere un pulsante delle luci di emergenza che, quando lo si preme, fa lampeggiare le spie. D'altra parte, la burocrazia non semplifica nulla e le regole offrono sia opportunità che ostacoli per portare un nuovo tipo di luce gialla lampeggiante ai veicoli futuri.
La parola "pericolo" appare in modo prominente nella regola 108 degli standard federali di sicurezza dei veicoli a motore (FMVSS), ma la chiave è che quelle luci devono "[aumentare] la visibilità dei veicoli a motore sulle strade pubbliche in modo che la loro presenza sia percepita e i loro segnali sono stati compresi, sia alla luce del giorno che al buio o in altre condizioni di visibilità ridotta ", secondo la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Il problema è che il modo in cui funzionano queste luci di emergenza non è cambiato molto in oltre mezzo secolo, secondo Stephen Powers, co-fondatore e direttore operativo di Emergency Safety Solutions (ESS). "L'attuale sistema di luci di emergenza è stato inventato nel 1951 e da allora non è più stato rinnovato", ha detto a Car and Driver. "Allora le lampadine erano tutte incandescenti, stavano scappando da interruttori meccanici a relè, ecc. Oggi fanno ancora ciò che era possibile allora."
Le luci a LED odierne offrono molta più flessibilità rispetto a quella di cui erano capaci i fari negli anni '50, e ciò ha permesso a ESS di sviluppare un nuovo metodo per far lampeggiare le luci di emergenza quando un veicolo è immobilizzato sul lato della strada. In breve, lampeggiano molto, molto più velocemente.
Questo contenuto viene importato da YouTube. Potresti essere in grado di trovare lo stesso contenuto in un altro formato, oppure potresti essere in grado di trovare ulteriori informazioni, sul loro sito web.
C'è una buona ragione – molte ragioni, in realtà – per cui ESS vuole affrontare la seccatura normativa di capire come portare nuove luci di emergenza sui veicoli. Il gruppo lavora con il giocatore della NFL Chris Smith dei Las Vegas Raiders, che ha perso la sua fidanzata, Petara Cordero, nel settembre 2019 dopo che loro due e la loro figlia di due mesi hanno avuto uno scoppio di pneumatico nella loro Lamborghini, facendola girare. e ha colpito una mediana dell'autostrada. I tre sono rimasti illesi, ma Cordero è stato poi investito da un guidatore in arrivo che non ha visto l'auto sul ciglio della strada. Smith vuole promuovere la tecnologia di ESS non solo per onorare la vita di Cordero, ma anche per aiutare a prevenire incidenti simili. ESS afferma che questo tipo di "incidente prevenibile si verifica ogni sette minuti sulle strade degli Stati Uniti oggi, con un nuovo studio che mostra un aumento della frequenza negli ultimi anni". Lo scorso novembre, ESS ha identificato e presentato il nuovo caso di sicurezza al governo federale, affermando che ha causato da due a quattro morti ogni giorno negli Stati Uniti.
Come funzionerebbero le nuove luci
L'attivazione del sistema di luci di emergenza aggiornato di ESS avverrebbe in due modi. Innanzitutto, proprio come con il sistema di oggi, un guidatore potrebbe premere il pulsante sul cruscotto per accendere le luci, ma sarebbero necessarie due pressioni per farle lampeggiare alla velocità più alta (la prima pressione accenderebbe le luci lampeggianti proprio come fanno oggi). In secondo luogo, il sistema si attiva automaticamente quando l'auto determina che si è verificato un incidente, ad esempio quando sono stati attivati gli airbag.
La differenza fondamentale, oltre al dispiegamento automatico, è la velocità con cui lampeggiano le luci di emergenza e il trucco è che gli altri conducenti non saranno quasi letteralmente in grado di ignorarli. "Quando lampeggi una luce rossa o ambra più veloce di 4 Hz, o quattro volte al secondo, gli esseri umani lo percepiscono nella nostra visione periferica", ha detto Powers. "Non possiamo fare a meno di notarlo. È un istinto." Ciò renderebbe i veicoli fermi più facili da vedere e, anche se non puoi evitare di colpire un'auto immobilizzata, vederla prima potrebbe darti mezzo secondo in più per premere i freni, il che significa che ti muoverai più lentamente quando lo fai contatto, ha detto Powers.
NHTSA guardando la proposta
Per portare le nuove luci alle auto, ESS ha lavorato con le autorità di regolamentazione negli Stati Uniti e in Europa, così come circa una mezza dozzina di case automobilistiche che hanno espresso "grande interesse", ha detto Powers. Non darebbe una tempistica per quando questa tecnologia potrebbe essere disponibile, ma nella migliore delle ipotesi, sarebbe all'inizio del prossimo anno. NHTSA sta attualmente esaminando la proposta dell'azienda e: "Non è una richiesta che si trova da qualche parte in fondo a una pila e non ci sono ancora arrivati", ha detto. "Ci stanno lavorando attivamente ora. Potrebbe essere fatto entro la fine di quest'anno, in termini di lavoro di regolamentazione degli Stati Uniti? Sì, è molto possibile".
Una volta che i regolatori hanno approvato la tecnologia, spetta alle case automobilistiche metterla nelle loro auto. Powers ha affermato che per i veicoli con l'hardware giusto, come i fanali anteriori e posteriori a LED, un pulsante di emergenza che non è un interruttore binario di accensione / spegnimento e funzionalità software over-the-air, il nuovo codice potrebbe essere rilasciato in pochi mesi. Anche per gli OEM che avrebbero bisogno di installare nuovo software presso una concessionaria o di aggiungere le luci ESS durante la produzione, la tempistica non è così lunga e il costo non è eccezionale, ha affermato Powers. In altre parole, dopo 70 anni, le luci di emergenza potrebbero finalmente ricevere un aggiornamento.
Questo contenuto è importato da {embed-name}. Potresti essere in grado di trovare lo stesso contenuto in un altro formato, oppure potresti essere in grado di trovare ulteriori informazioni, sul loro sito web.
Questo contenuto viene creato e gestito da una terza parte e importato in questa pagina per aiutare gli utenti a fornire i propri indirizzi e-mail. Potresti essere in grado di trovare ulteriori informazioni su questo e contenuti simili su piano.io