Alcune persone sostengono che Tesla non sia davvero un'azienda in crescita, dal momento che molti dei suoi piani sono nel dimenticatoio e ha appena iniziato a registrare un profitto.
Tuttavia, immagina se Tesla buttasse via tutti i suoi obiettivi, i piani futuri, i progetti di espansione, ecc. E si concentrasse solo sul laser sulla produzione e sulla consegna di automobili come fa alla fine di ogni trimestre. Probabilmente non ha bisogno di tutti gli annunci e di potenziali progetti futuri per vendere semplicemente un sacco di auto. Secondo un esperto di batterie tedesco, non è nemmeno necessario ridurre il costo della batteria del 56% per avere successo.
Tesla è coinvolto in una miriade di progetti. Alcuni sono in corso, altri sono stati annunciati anni fa e non sono ancora andati avanti, e altri ancora potrebbero non arrivare mai a buon fine. Un Semi , un Cybertruck , una supercar ( Roadster ), Full Self-Driving, robot-taxi, accumulo di energia, solare, e la lista potrebbe continuare all'infinito. L'azienda della Silicon Valley ha molto da fare, ed è sicuro di dire che alcuni di essi potrebbero non essere mai cucinati o mangiati. Tuttavia, ciò non cambia il fatto che abbia un vantaggio significativo nello spazio EV e non abbia problemi a vendere auto.
L'esperto di batterie Maximilian Fichtner ha recentemente parlato con la rivista automobilistica tedesca Spiegel Mobility . Ha detto che Tesla potrebbe continuare ad andare molto avanti rispetto ai rivali anche se non riesce a raggiungere i suoi obiettivi del Battery Day. Tuttavia, questo non ha molto a che fare con ciò che Tesla ha fatto o farà in futuro, ma piuttosto con ciò che i concorrenti non sono riusciti a fare finora e sembrano non avere piani da perseguire.
Fichtner è professore di chimica allo stato solido all'Università di Ulm e direttore all'Helmholtz Institute. Sottolinea che Tesla vede la sua attività principale come le batterie, mentre le case automobilistiche tedesche si occupano esclusivamente della produzione di automobili. Le case automobilistiche tradizionali esternalizzano molte parti e i produttori di veicoli elettrici esternalizzano le batterie. Tesla lo ha già cambiato e vuole portarlo al livello successivo, ma non è assolutamente necessario per stare al passo. Fichtner ha spiegato (via Teslarati):
“Affidi più cose ai fornitori. Sviluppano solo componenti fondamentali come il motore stesso. La produzione di batterie non è considerata un'attività principale. Ad un certo punto si cerca di utilizzare metodi collaudati per costruire un'auto elettrica equivalente a Tesla, solo con spazi vuoti migliori. Tesla, d'altra parte, ottiene un vantaggio attraverso la tecnologia elaborando l'intera catena di produzione, dall'integrazione del proprio hardware e software alle batterie e all'auto finita ".
Parlando specificamente delle imminenti 4680 celle di Tesla, Fichtner ha affermato che si tratta di un "salto di qualità" che sbloccherà più autonomia elettrica e futuri aggiornamenti. Con una riduzione dei costi del 56%, i veicoli elettrici potrebbero raggiungere la parità di prezzo con le auto ICE. Tuttavia, se Tesla non raggiunge questo obiettivo e migliora solo marginalmente, il suo vantaggio continuerà a crescere, soprattutto se le aziende concorrenti continuano ad andare con lo status quo. Fichtner ha concluso:
"Anche se l'azienda raggiunge solo una frazione della crescita annunciata, questa è ancora molto al di sopra di quanto prevede la concorrenza in questo paese".